Могилевская трасса длиной в историю. Как строили М15 – факты и цифры

О том, как создавалась трасса М15 (юго-западный обход Могилева), журналистам БЕЛТА рассказал Анатолий Лопатин, директор РУП "Могилевавтодор".

Для того, чтобы полностью "закольцевать" Могилев, понадобилось более 40 лет. Объездная дорога протяженностью 76,5 км возводилась в семь этапов, первые участки появились еще в советское время.

Начало было положено в 1980 году

Начало кольцевой положено в 1980 году. Первым ввели в эксплуатацию участок М8 протяженностью 15,3 км от Любужа до Восхода в обход Могилева. По нему можно было попасть на трассу союзного значения Ленинград – Киев – Одесса, не заезжая в областной центр. Это позволило исключить транзит через город по Витебскому проспекту и Гомельскому шоссе.

Второй участок Мосток – Любуж протяженностью 11,8 км ввели в 1987 году и сразу начали строительство северного участка обхода Могилева Полыковичи – Присно, который сдан в эксплуатацию в 1989 году.

Он соединил минскую автомагистраль с подъездом к областному центру со стороны завода "Могилевтрансмаш" (в то время "Могилевсельмаш") по улице Крупской, пересекая шкловское направление. Таким образом, к будущей кольцевой прибавилось еще 10 км.

Последний участок уложили всего за два года

Очередной участок был проложен в 1997 году – от подъезда к "Могилевтрансмашу" до М8 в Мостке с мостом через Днепр протяженностью 9,53 км.

Следующей задачей дорожников стала необходимость связать минское и бобруйское направления. Возведение этого отрезка было разбито на два этапа: Присно – Тишовка протяженность 8,29 км (введен в 2005 году) и Тишовка – Селец (10 км, 2006 год).

На тот момент оставалось замкнуть лишь участок дороги, ведущей на Бобруйск, с Гомельским шоссе (отрезок протяженностью чуть более 11,5 км), однако к строительству шли очень долго и приступили только в 2021 году. К этому шагу подтолкнули рост областного центра, увеличение транспортного потока, стремительное развитие свободной экономической зоны "Могилев" и открытие новых промышленных предприятий. 

И кольцо вокруг города наконец-то замкнулось, на это потребовалось всего два года. 

Могилевский обход на 20 км длинее первой Минской кольцевой

Последний участок – единственный, который был представлен в цементобетонном исполнении, что удвоило срок его службы по сравнению с транспортными артериями из асфальтобетонного покрытия.

Средства на реализацию этого инвестпроекта были выделены из республиканского бюджета и кредитных ресурсов Банка развития Республики Беларусь в соответствии с государственной программой "Дороги Беларуси" на 2021 – 2025 годы.

– Последний участок был одновременно сложным и интересным. На нем расположились путепровод через железнодорожное полотно, мост через реку Вильчанку, а также мост через Днепр протяженностью более 370 м. В покрытие новой транспортной артерии уложено 20 тыс. куб. м тяжелого бетона. Многое сделано по обустройству инженерных коммуникаций и обеспечению безопасности дорог, в том числе установлено 10 камер видеонаблюдения, которые работают в режиме реального времени. Появились две дорожно-измерительные станции, которые передают в диспетчерскую службу показатели более чем по 10 параметрам, что особенно важно в зимнее время", – отметил Анатолий Лопатин.

Протяженность могилевского обхода на 20 км больше первой Минской кольцевой автодороги. По всей М15 установлено 12,5 тыс. м барьерного и свыше 19,2 тыс. м защитного ограждения, а также более 320 дорожных знаков. Пропускная способность трассы составляет до 5,7 тыс. автомобилей в сутки.