пан, 17.06.2019
USD2.07|EUR2.33|RUB3.21
Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Viber Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Instagram Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Аднакласніках Горкі, Дрыбін, Мсціслаў ва УКантакце Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Twitter Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Facebook Атрымлівай нашы навіны на e-mail

"Лучше трех тракторов". Как работает наша сельхозавиация и о чем "колхозники" просят Belavia

12.04.2019 – 09:16 | 524

"От винта!" – кричит пилот и машет рукой механику из кабины солнечного, желто-голубого Ан-2. Почти 40-летний "кукурузник" с живостью золотистого ретривера разворачивается на крохотном пятачке аэродрома, выруливает на коротенькую взлетную полосу и с рыком взмывает в небо. Примерно за 20 минут он долетит до нужного поля агрокомбината "Заря", распылит над ним тонну удобрений и вернется на аэродром для загрузки, чтобы повторить все снова и снова. И так – до 45 раз в день. Как, вы не знали, что в сельском хозяйстве есть пилоты и самолеты? Сейчас расскажем.

"Кукурузники" как остатки роскоши

Три "кукурузника" –  вот и весь сельскохозяйственный авиапарк Могилевской области. Два –  у ЗАО "Агрокомбинат „Заря“" в Могилевском районе, один –  в ОАО "Рассвет им. Орловского" в Кировском. Раньше, говорят, Ан-2 были едва ли не в каждом хозяйстве –  всего их было 40 во всей области. И в совхозе "Городец" Шкловского района, которым тогда руководил Александр Лукашенко, "кукурузник" тоже был, так что президент Беларуси вполне мог на таком летать.

–  В каждом областном центре таких самолетов было по несколько десятков, – говорит заместитель начальника авиагруппы по авиационной безопасности Дмитрий Сукач. –  Сейчас еще в Каменце Брестской области есть четыре Ан-2, в Витебске – семь штук, по одному –  в аэроклубах Минска и Могилева. Вот и все, что осталось. Остальные сгнили.

Поговорить с двумя пилотами удается в небольшом перерыве, пока их самолет быстро ремонтируют. Шутка ли – только позавчера Ан-2 "Зари" впервые вылетели из ангара после долгого отдыха, и чтобы их "поставить на крыло", нужно немного времени.

– Да, это первые дни полета после почти 8-месячного перерыва. Конечно, не хватало полетов! Видите – всего 20 минут на земле, а я уже по кабине скучаю, – притоптывает ногой Дмитрий Сукач и хохочет.

Сезон начался, "когда агроном сказал", смеются сотрудники аэродрома. И объясняют уже серьезно: как пошла вегетация озимых культур, для Ан-2 зимняя спячка закончилась.

– Самолеты полностью себя оправдывают, и отказываться от них мы не собираемся, – объясняет гендиректор агрокомбината "Заря" Екатерина Заровская. – За 3 дня они распылили удобрения на площади около 1200 га. Чтобы выполнить эту же работу, понадобилось бы 3 трактора с разбрасывателями минеральных удобрений и 7 дней. А вегетация при солнечной погоде идет очень быстро. Не успеешь с подкормкой – не получишь хороший урожай. Плюс самолет может делать обработку тогда, когда техника на поле еще не может выехать из-за мокрой и очень вязкой почвы. И трактор к тому же оставляет на земле широкие следы от колес, на месте которых ничего не вырастет.

Этого же мнения придерживаются в ОАО "Рассвет им. Орловского". Тут самолет используется в основном для внесения удобрений и обработки растений (рапса) от вредителей, рассказывает замдиректора по идеологии предприятия Наталья Шаповалова. В среднем за сезон в хозяйстве обрабатываются авиацией от 20 до 25 тыс. га.

– Содержание и эксплуатация авиации обходится дороже, чем тракторов, но в определенных ситуациях это настоящая, неоценимая поддержка в работе агрономической службы. Что называется, редко, но метко, – говорит Наталья Шаповалова.

В "Заре" за раз в грузовой отсек Ан-2 погрузчик засыпает тонну азотного минерального удобрения карбамида. Оно хранится тут же, на аэродроме, в большом сарае. Распыляют его на площади до 10 га, то есть за день обрабатывается около 200 га полей. При хорошей погоде, говорят пилоты, можно сделать до 45 вылетов в день. Растения ведь не спят, потому и пилоты трудятся с зари до позднего вечера.

"Он вам не „кукурузник“"

На двух самолетах "Зари" работают два экипажа. В каждом – два пилота и один механик. Всего на аэродроме работают около 10 человек вместе с грузчиками, водителями, сторожами. Сам аэродром находится среди полей. В радиусе километра-двух – ферма, пара небольших деревень. Агрогородок Речки – чуть дальше.

– Я сюда из Могилева добираюсь каждый день на машине, – говорит пилот Дмитрий Анджиевский. – Всего-то 20 км расстояние – мелочовка!

Молодого человека старшие товарищи называют "основной трудовой единицей". Летает он сейчас в основном с начальником авиагруппы "Агрокомбината „Заря“" Виктором Сасимом. Хотя в первое время учили его все. И сейчас "учат".

– Дим, стань нормально, поправь воротник – это же TUT.BY, – по-отечески мягко командует инженер по безопасности Александр Бельчик. Парень тут же по-военному расправляет плечи, улыбается.

Он за штурвалом Ан-2 в "Заре" уже год, пришел в хозяйство сразу после Кировоградской летной академии. До сих пор вместо "да" говорит "так точно" и сыплет теорией.

– Я третий в поколении летчиков, – с гордостью говорит парень. – Отец и дед летали в могилевском аэропорту на Як-40. Это трехдвигательный пассажирский самолет. А летали они по всему Советскому Союзу – в Москву, Баку, Алматы.

О том, кем стать в будущем, Дмитрий, говорит, не задумывался – мол, родился с тем, чтобы быть пилотом. И других вариантов профессий не было. Объясняет:

– У меня где-то есть фотография: мне недели три от роду, отец держит меня на руках у самолета. Но в семье никто не направлял, не заставлял меня – это мое личное желание.

При этом еще школьником Дмитрий Анджиевский прыгал с парашютом, но понял, что это "чуть-чуть небезопасно", и решил, что лучше "сидеть в самолете". Когда поступал в академию, было сложно, не скрывает. Хотя, уточняет, для пилота важно не только знание физики и математики, хотя и без них – никуда. Хладнокровие тоже обязательно.

В сельхозавиацию парень пошел не просто так – хочет "понять, что такое полет" без систем автопилотирования. Пока налетал под 350 часов, и ему нужно еще минимум 450 часов налета, чтобы иметь право пересесть в левое командирское кресло в кабине самолета. От работы кайфует и "бежит на нее вприпрыжку". В будущем хочет стать пилотом пассажирского самолета.

– Пилоты "Белавиа" же часто заходят на TUT.BY? А вы можете написать, чтобы они ко мне присмотрелись на будущее? – с надеждой в голосе бросает Дмитрий, направляясь к Ан-2.

Можем. Присмотритесь, "Белавиа"!

"Мы же колхозники"

У Дмитрия Сукача опыта в разы больше: у него налета – 6 тысяч часов с "хвостиком". Это не только часы над полями. Он окончил летное училище гражданской авиации еще во время Советского Союза и после распределения выполнял транспортные, связные полеты, возил грузы, почту. В том числе летал над тайгой.

– Автовладельцы свои машины "ласточками" называют, а вы свой самолет как?

– Максим Танк, – под общий хохот отвечает замначальника по авиационной безопасности. – Да никак не называем. Самолет. И это вам не "кукурузник"!

Самолеты в хозяйстве не закреплены за каждым экипажем. Оба Ан-2 одинаковы, разве что номера на одну цифру отличаются. И пилоты, кстати, не суеверны – каких-то особых ритуалов перед полетами не проводят.

У инженера по безопасности Александра Бельчика – тоже более 6 тысяч часов налета. После Рязанского училища он получил распределение в Могилев, хотя сам родом из Несвижа. Но там не было аэропорта.

У "заревских" пилотов сейчас самая горячая пора – их короткий, но очень активный летный сезон начался 2 апреля и закончится примерно в начале июня. В ближайшее время им предстоит подкормка около 4 тыс. га полей озимых – это первый тур. Во втором добавится подкормка рапса, яровых – ячменя, кукурузы. В воздухе за этот сезон пилоты проведут около 130 часов, а может, даже больше. За налеты, кстати, и "перелеты" им бонусы не начисляют.

– И за комбайн во время уборочной можем сесть, если нужно. Мы же колхозники, как и все, – то ли шутит, то ли говорит всерьез Дмитрий Сукач. – И отпуск такой же, как у всех. Обычно после окончания сезона самолеты моют, ставят на ремонт целиком или ремонтируют отдельные узлы – по необходимости. В этом году "заревские" Ан-2 ждет капитальный ремонт, который проходит раз в 6 лет, рассказал начальник авиагруппы "Агрокомбината „Заря“" Виктор Сасим.

В Москве их разберут до винтика, переберут, отремонтируют, соберут и заново покрасят. Так что к следующему сезону авиапарк будет сверкать свежей ливреей – такой же солнечной и в тех же желто-голубых цветах.

Анжелика Василевская, TUT.BY

Абмяркуйце гэту навіну ў нашых групах:
Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Viber Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Instagram Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Аднакласніках Горкі, Дрыбін, Мсціслаў ва УКантакце Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Twitter Горкі, Дрыбін, Мсціслаў у Facebook