Десятого мая председатель Нацбанка Прокопович объявил, что за апрель потребительские цены снизились (!!!) на 0,2 процента. Вообще же рост цен за четыре месяца текущего года составил 2,9%, что позволило правительству уверенно гарантировать запланированные на конец текущего года 6-8 процентов роста и не более. Напомним, уважаемые обыватели, что наши прогнозы насчет возможного роста цен, данные в начале года, несколько отличались от официальных в сторону большего реализма. Артыкул Андрэя Юркова

Вот и очередное, второе в этом году повышение цен на бензин и дизтопливо на 5% с 16.05. указывает на реальное положение вещей в экономике. Даже неспециалисту понятно, что рост цен на топливо вызовет по цепочке рост цен на все остальные товары. И может быть какие-нибудь "хитрые" индексы Минстата снова зафиксируют снижение. Однако каждый обыватель, имеющий в распоряжении хотя бы "Запорожец", вставляя пистолет в горловину бензобака, либо просто покупающий билет в маршрутке, не раз недобрым словом помянет ту самую "стабильность" при которой стабилен разве что рост цен при реально стабильной, а то и снижающейся зарплате. А через небольшой отрезок времени ту же "стабильность" будут вспоминать, покупая молоко в магазине, оплачивая счета в банке, или выдавая очередные деньги "на ремонт" ребенку, идущему в школу.
Попробуем разобраться, почему цены на топливо растут и растут и при этом тянут за собой все остальное. Например, цены на ходовой А-92 в России составляют в пересчете на белорусские рубли около 1500 за 1 литр (у нас новая цена – 1940)! Ну, хорошо – Россия на нефть богата. Но в Украине, где нефти – кот наплакал, этот сорт бензина стоит на наши деньги около 1600 руб. И эта цена стабильна уже долгое время.
Естественно, что как в России, так и в Украине рост цен на топливо воспринимается болезненно и вызывает волны протестов, например – таксистов, или сельхозпроизводителей (как в 2005-м в Украине), или автолюбителей (в 2004-м в России). В конечной цене топлива сегодня 70-80% составляют налоги, поэтому его можно сделать намного дешевле, но Россия и Украина долгие годы стремились и сегодня стоят на пороге вступления в ВТО (Всемирную торговую организацию), которая и требует от них высоких внутренних цен на топливо. Мы же туда, по словам нашего руководства, не спешим, но в плане повышения цен даем фору всем соседям, одновременно молча одобряя любой очередной рост.
Правительство имеет свой резон: в последнее время стало много частных машин. Ездят кто куда, кому не лень. Поэтому, считая автомобиль все же роскошью, правительство и взымает с "богатеев" дополнительные деньги в бюджет. Этим оно снижает нашу покупательскую способность и соответственно хочет сбить спрос и снизить давление на валютный рынок. Но куда идут эти дополнительные деньги? Туда же, что и ранее – на ту же "чарку и шкварку" для тех, у кого нет собственных "колес". Получается замкнутый круг, поскольку те, кто имеет собственное авто и, соответственно, некоторые деньги, вынуждены проедать, или точнее, "проезжать" их часть, чтобы правительство могло кормить, тех, кого оно уже загнало в угол. Поскольку вложения в банк у нас реальной прибыли не дают, а инвестирование в фондовый рынок невозможно, то остается покупать доллары.
Как автомобилист со стажем, скажу, что не против, чтобы деньги от повышения стоимости бензина шли целенаправленно на улучшение дорог, которые с каждым годом становятся все хуже и хуже. Но забирать деньги у простого автолюбителя только за право передвигаться самостоятельно – очередная несправедливость. И сколько их еще будет впереди, зависит только от нас, уважаемые обыватели. Ведь только объединившись, заняв активную гражданскую позицию, мы сможем ударить, по словам классиков, "по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму. А если нет, то и дальше будем вглядываться в ценники на АЗС: "Доеду-не доеду?"

Андрей Юрков